新能源汽车值得我们关注的那些“塑”求点！

 汽车工业的高速发展带来的*关键趋势之一就是——轻量化，如今各种改性塑料、复合材料以及轻质合金材料运用日趋成熟，无论是在传统油车上，还是新能源汽车上，越来越多的地方出现了塑料的身影。

根据Lucintel披露的数据，预计到2025年，汽车的轻量化材料的应用占比将超过47%。可以使车身减重50%

备注：Lucintel是一家成立于1998年的全球研究和咨询公司，总部位于美国得克萨斯州达拉斯。

极限氧指数——LOI(Limit Oxygen Index）

以汽车内饰为例，这个品类名目繁多，大体可分为四种：纤维纺织与皮革类、塑料类、橡胶类、复合材料类。这些材料均属于易燃或可燃材料，在车辆发生火灾时，内饰材料的燃烧会对车内人员造成直接的伤害，因此汽车内饰的阻燃对安全性有重大意义。

车身内饰件可分为方向盘、仪表板、副仪表板、地板护面、侧围护面、车门内饰、顶棚、后围护面、行李箱护面、座椅、立柱饰板等。

作为塑料产业从业者，小编的关注点肯定是在塑料类汽车内饰上，说起汽车内饰的阻燃，我们有一个绕不开的参数，那就是LOI(Limit Oxygen Index），即极限氧指数。

名词解释：

LOI极限氧指数，是指在规定条件下，试样在氧、氮混合气流中，维持平衡燃烧所需的*低氧气浓度，以氧所占体积百分数表示。

极限氧指数是评价塑料及其他分子材料相对燃烧性的一种表示方式，以此判断材料在空气中与火焰接触时燃烧的难易程度非常有效，因此受到世界各国的重视，中国也早就颁布的相应的氧数法的国家标准。

极限氧指数高表示材料不易燃烧氧指数低表示材料容易燃烧，一般认为氧指数<22属于易燃材料，氧指数在22~27之间属于可燃材料，氧指数>27属于难燃材料。

新能源车的塑料需求新亮点

除了上面提到的汽车内饰用塑料，新能源车的塑料需求亮点还有很多，下面小编着重就三个亮点来简洁的概述一下。

亮点一：电池组模块

相比于传统油车，新能源汽车新增了电池组模块、充电桩及充电枪等部件，新能源汽车电池模组中，高压电压可达690V，瞬间脉冲也可达到800V以上，如果使用的材料阻燃性能不够，一旦电压击穿或遇高温，可导致整车漏电或自燃。单台新能源车电池组模块工程塑料的使用量约30KG，新能源车塑料壳体目前主要适用改性PP，以及改性PPS、PPO等耐高温塑料。

亮点二：充电桩及充电枪

充电设施包括充电桩、高压线、高压接插件和充电枪等高压部件，是新能源汽车的重要充电设施，其重要性与车内的动力电池一样，都是需要着重考虑阻燃性、安全性等。

亮点三：汽车电缆

不同于传统的电线电缆，汽车电缆因为其具有应用环境的特殊性，对材料具有很高的要求。除了保证绝缘性同时还要具有一定的耐高温、耐老化性能，并且在燃烧时具有无卤阻燃和低烟密度。

阻燃材料在汽车部件上的应用

目前，在汽车承重件、新能源车电池组等汽车零部件中，随处可见高分子材料应用的身影。高分子材料在车用零部件中的应用，以及提升汽车安全性的需求，促进了阻燃型高分子材料的发展。当下应用的阻燃高分子材料主要以PP、PU、ABS和PC为主，根据汽车零部件的特殊需求也相应有复合材料（合金化），PA、PBT和PMMA等材料的使用。

虽说PP是车用塑料应用*多的一类高分子材料，但前提是需要对其基体进行改性才能实现，因为未添加阻燃剂的PP阻燃性能很差，其LOI极限氧指数*为17%，所以未经改性的PP是非常容易燃烧的一类材料。

经过改性的PP，具有优异的耐化学腐蚀，并且加工过程简单、成本低。目前广泛应用于汽车仪表盘、电池包外壳、门护板、立柱、座椅护板、保险杠等。

实现车用塑料的高效阻燃性，阻燃剂和阻燃母粒的使用时必不可少的一步。 阻燃母料是当今在塑料及橡胶等树脂中表现*优良的阻燃产品之一，阻燃母料(母粒)是在阻燃剂的基础上经过多种阻燃成份的有机结合、改性处理与协效作用，并通过双螺杆或三螺杆挤出机经过混炼、挤出、造粒而制得的一种颗粒状产品。与阻燃剂不同，阻燃母料具有在树脂中易于添加，清洁卫生，阻燃效率高，添加量小，对树脂的力学性能影响小，添加后不易发生分层、花纹、析出等不良现象，节省人力、物力成本和时间等诸多优点。一般来说阻燃母料在树脂中的分散性，流动性，与树脂的相容性及热稳定性和耐候性能都**优于普通阻燃剂，另外配方得当的阻燃母料其阻燃效率和效能（性价比）也要远优于普通阻燃剂。所以阻燃母料成为阻燃塑料制品实现防火要求的*佳选择之一，并成为阻燃剂粉料的有效替代品。