电动车应该是中国人最爱的交通工具之一，据中国自行车协会和中国摩托车商会统计数据，在2017至2021年期间，中国电动两轮车的总销量由3050万辆增长至4980万辆，到了2022年，中国两轮电动车销量更是飙升到5670万辆，再创新高。
小小头盔“学问”大，安全第一“讲究”多！
电动车应该是中国人最爱的交通工具之一，据中国自行车协会和中国摩托车商会统计数据，在2017至2021年期间，中国电动两轮车的总销量由3050万辆增长至4980万辆，到了2022年，中国两轮电动车销量更是飙升到5670万辆，再创新高。
而随之配套的安全方面的政府强制性措施自然也是同步进行，比如去年年底发布的《摩托车、电动自行车乘员头盔》（GB 811-2022），即将在2023年7月1日正式实施，这一强制性新标准首次将电动自行车乘员头盔类型和技术要求纳入标准，填补了标准空白。
头盔主要分4种:全盔、3/4盔、半盔、上掀式头盔。从安全性角度来讲的话，全盔的防护效果最好，可以保护头部所有位路，包括下巴，缺点是透气性不好；3/4盔，保护了头部的四分之三，兼顾防护性和透气性；半盔，佩戴方便，但只能防护头项区域，防护性有欠缺；上掀式盔又称揭面盔，是全盔的一种“补充款”，可以把下巴装置完全翻上去，从全盔变成3/4盔，佩戴方便，防护性好。头盔组成:一般包括外壳、缓冲层、内衬层、护颚、系带、护目镜等。外壳是头盔的最外层，在撞击时承受和分散冲击，所以外壳材料的选用非常重要;缓冲层在遇到大力冲击时起到缓冲效果，通常选用能吸收碰撞能量、无毒、无害、吸汗、透气的材料制成。外壳材料是头盔安全性的核心，ABS 及PC材料最为常用。影响头盔安全保护能力的因素主要包括:头盔的保护区域、头盔的固定装置稳定性、拉带系统的承受能力、对于撞击、穿刺的保护能力等。头盔外壳是头盔的最外层，在撞击时承受和分散冲击，是保护头部的第一道防线，因此头盔外壳材质是头盔安全性的核心。
| GB 811-2022 新标准主要修改了哪些内容 |
01
修改了范围
新标准增加了电动自行车乘员（包括驾驶人及乘坐人员）佩戴的头盔。
02
增加了三个安全性能指标
1、头盔表面摩擦力。
新标准规定载物架应不会受到摩擦力阻挡而停止。这个指标也是模拟骑乘人在发生事故的时候头盔在地上摩擦受到的阻力，摩擦力越大阻力越大，给骑乘者造成的伤害越严重。
2、头盔护目镜的耐磨性（雾度）。
新标准规定落砂试验后护目镜的受损程度不能影响其正常使用，同时镜片雾度值应不大于10%。
3、头盔表面凸起结构的剪切力。
新标准规定被测的凸起结构应能被剪切、分离，或者不会阻挡切刀从凸起部位处滑过。主要防止骑乘人出现事故过程中戴着有凸起物的头盔在地上摩擦时，凸起物阻挡了佩戴者头部向前的力造成骑乘人二次损伤。
